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2018-07-17 02:25 来源:21财经

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来源:人民网2018-07-17
我的异常网 (证券时报网快讯中心)

  汽车零整比系数从2014年发布至今,已逐渐成为每位车主买车前的“必修课”,通过对比,哪些车买得起修不起,哪些车买得起养不起一目了然。

  4月26日,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)第九次联合发布汽车零整比数据,披露了100款车型汽车相关指数情况。据中保协财产险一部副部长徐钟抒介绍,在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。尤其20万到60万区间车型,部分品牌采用低车价,高配件价格和保养费用的销售策略,造成零整比居高不下。

  整体来看,本期汽车零整比100指数为326.01%;常用配件负担100指数为15.17。综合近三年数据分析,汽车零整比100指数保持平稳,常用配件负担100指数持续上扬。

  哪类汽车维修成本高?

  就具体数据来看,汽车零整比系数方面,在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC,汽车零整比系数为667.04%;最低的车型为北京现代ix35,汽车零整比系数为172.37%。也就是说,北京奔驰GLC的维修成本较高。

  值得注意的是,从100款样本车型价格区间分析,20至60万价格区间车型本期汽车零整比系数差异较大,最高相差2.7倍。

  哪类车常用配件较贵?

  去年开始,针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格,而消费者感受不明显这一情况,两协会在持续关注汽车零整比系数的同时,开发了更好反映配件价格变化的常用配件负担指数。

  据了解,常用配件负担指数是指在汽车零整比系数基础上,挖掘事故车维修数据,选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据,这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。

  此次发布的常用配件负担指数方面,样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC,常用配件负担指数为29.24;最低的车型为哈弗H6,常用配件负担指数为9.48。

  对比去年同期数据,东风英菲尼迪Q50L常用配件金额涨幅较大,总体上涨11822.54元。

  此外,华晨宝马X1、雷克萨斯ES、沃尔沃S60、宝马X3等大众关注度较高的车型常用配件负担指数也集体偏高。

  哪些车最难养?

  那么,哪些车买得起又很难养呢?通过计算样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格,保养指数显示,奥迪和奔驰系列的车保养指数偏高,在保养指数前十高中占了6个席位,其中,保养指数最高的车型为奥迪A8,指数为45.69。保养指数最低的车型为吉利远景SUV,指数为5.35。

  据了解,为了方便车主查询,在买车时可以更好的货比三家,两协会正在开发汽车零整比数据库,并在中保协官方网站开放查询入口,供个人和企业消费者查询参考。(张文婷)

  链接:

  汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异,即在整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,反之则表明该车型维修成本较低。

  消费者常用配件负担指数是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和,再除以整车销售价格的比值,配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低,指数高低与零整比系数同理。

  消费者养护负担指数是指在厂家保养建议周期内,用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用,再除以60000乘以100,指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用,而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。

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汽车零整比数据新鲜出炉 哪些车型“最难养”?

2018-07-17 07:02:17 来源: 0 条评论

  汽车零整比系数从2014年发布至今,已逐渐成为每位车主买车前的“必修课”,通过对比,哪些车买得起修不起,哪些车买得起养不起一目了然。

  4月26日,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)第九次联合发布汽车零整比数据,披露了100款车型汽车相关指数情况。据中保协财产险一部副部长徐钟抒介绍,在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。尤其20万到60万区间车型,部分品牌采用低车价,高配件价格和保养费用的销售策略,造成零整比居高不下。

  整体来看,本期汽车零整比100指数为326.01%;常用配件负担100指数为15.17。综合近三年数据分析,汽车零整比100指数保持平稳,常用配件负担100指数持续上扬。

  哪类汽车维修成本高?

  就具体数据来看,汽车零整比系数方面,在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC,汽车零整比系数为667.04%;最低的车型为北京现代ix35,汽车零整比系数为172.37%。也就是说,北京奔驰GLC的维修成本较高。

  值得注意的是,从100款样本车型价格区间分析,20至60万价格区间车型本期汽车零整比系数差异较大,最高相差2.7倍。

  哪类车常用配件较贵?

  去年开始,针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格,而消费者感受不明显这一情况,两协会在持续关注汽车零整比系数的同时,开发了更好反映配件价格变化的常用配件负担指数。

  据了解,常用配件负担指数是指在汽车零整比系数基础上,挖掘事故车维修数据,选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据,这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。

  此次发布的常用配件负担指数方面,样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC,常用配件负担指数为29.24;最低的车型为哈弗H6,常用配件负担指数为9.48。

  对比去年同期数据,东风英菲尼迪Q50L常用配件金额涨幅较大,总体上涨11822.54元。

  此外,华晨宝马X1、雷克萨斯ES、沃尔沃S60、宝马X3等大众关注度较高的车型常用配件负担指数也集体偏高。

  哪些车最难养?

  那么,哪些车买得起又很难养呢?通过计算样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格,保养指数显示,奥迪和奔驰系列的车保养指数偏高,在保养指数前十高中占了6个席位,其中,保养指数最高的车型为奥迪A8,指数为45.69。保养指数最低的车型为吉利远景SUV,指数为5.35。

  据了解,为了方便车主查询,在买车时可以更好的货比三家,两协会正在开发汽车零整比数据库,并在中保协官方网站开放查询入口,供个人和企业消费者查询参考。(张文婷)

  链接:

  汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异,即在整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,反之则表明该车型维修成本较低。

  消费者常用配件负担指数是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和,再除以整车销售价格的比值,配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低,指数高低与零整比系数同理。

  消费者养护负担指数是指在厂家保养建议周期内,用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用,再除以60000乘以100,指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用,而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。

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